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什么是DPF? 柴油东莞尾气颗粒捕集器

来源:http://dg.ukconn.com/news51898.html发布时间:2019/3/1 16:08:00

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  柴油颗粒过滤器,是安装在柴油车排气系统中,通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。柴油颗粒过滤器东莞DPF通过表面和内部混合的过滤装置东莞尾气颗粒捕集器,例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。东莞DPF能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒,是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一,已在国际上实现了商品化。


  在国四时代两种主要的升级方案,一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;还有一类是通过微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。国四升级国五标准时,颗粒物将是重点解决问题,解决方式将会是DPF


  DPF技术相对复杂,化学反应温度要求高,性能不够稳定。另外,DPF要求燃油含硫量低于50PPM。随着工作时间的增加,滤芯内部颗粒物(PM)增加,导致排气背压升高,将影响柴油机的动力性的经济性。清除滤芯上的PM被称作DPF的再生,DPF面临的最大挑战就是再生问题。


  日新高温在DPF专用烧结炉方面已经与国内多家汽车生产厂家合作,目前合作的有无锡沃尔福汽车有限公司、长城汽车股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司、联合汽车电子有限公司等。在DPF专用烧结炉和GPF专用烧结炉方面有着多家合作的经验和技术。


  为满足欧6或美国2010排放法规,后处理系统将会更加复杂,需要将氧化催化器(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等集成为一体来控制排放。


  通过将DOC/DPF和SCR组合,其被动再生和主动再生能对氧化和清洁过滤器产生更多控制,从而移除超过90%的颗粒物。经过后系统优化以及与发动机匹配,DOC/DPF+SCR后处理系统将颗粒物和氮氧化物同时进行有效处理并大幅度降低,从而满足更高的排放要求。

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