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巨人汽车漫谈东莞尾气颗粒捕集器DPF再生方式

来源:http://dg.ukconn.com/news143951.html发布时间:2019/10/11 14:17:00

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  DPF能过滤大部分颗粒,但是捕集器在工作过程中,微粒会积存在过滤器内,导致柴油机排气背压增加,当排气背压超过一定值时,柴油机工作开始明显恶化,导致发动机动力性跟经济性等性能降低,必须及时除去沉积的微粒,使过滤器恢复到原来的工作状态,即是我们所说的“再生”

  再生系统根据再生原理的不同可分为主动、被动再生系统两大类

  主动再生:利用外界能量来提高捕集器内的温度,使微粒着火燃烧,当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。

  被动再生:利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧,添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。

  主、被动再生方式有很多种方法,比较容易实现的有下面几种再生方式:

  一是喷油加热、二是电加热再生、三是DOC辅助DPF再生、四是CRT/CCRT 不过电加热电瓶的损害较大,并且不易在中小型车上实现,再生方式成本高;喷油加热:燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器,喷入柴油跟二次空气,燃烧后引燃微粒进行再生的方法 采用该方法需提供额外燃油,并且对温度及司机驾驶有一定的要求,因此需额外加装一套调节燃料跟空气供给量的自动调节控制系统,所以成本各方面较高

  以进口五十铃为例,当DPF需要再生时,需操作按扭来完成,控制系统根据预设定的排气背压判断DPF的再生时机,比如达到预设值时,喷油泵工作并产生压力,而喷油器在DOC在排气管中喷入柴油,其中喷入的柴油与排气在直管中混合雾化,通过DOC使柴油氧化并发出热量来提高发动机的排气温度,控制系统通过喷油脉宽来调节喷油量使温度达到PM(颗粒物)的着火点,点燃DPF中的PM;当温度达到PM的着火温度并维持一个预设定的时间时,喷油系统自动停止喷油,再生完成

  被动再生是指不需要外部干预的再生方式,利用NO跟碳烟在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式 与主动再生相比,被动再生需要的温度较低,可以实现DPF的连续再生 CRT跟CCRT的区别:CRT不带催化涂层的DPF,而CCRT的DPF微粒捕集器载体上涂有催化剂 在再生工作中,氧化器所产生的NO在微粒捕集器继续可以产生NO2来氧化颗粒物,使得该系统可以更加完全的去除过滤网的颗粒物 总的来说,这种再生系统安装简单,维护的工作比较少,这几种常见方法有利也有弊,喷油加热可能对于司机的使用成本会高些,因为达到一定压力时需通过喷油来进行再生;而CCRT则相对要更实惠些 其实目前各车企大多数都是使用SCR技术路线,不过DPF技术路线也有,因为涉及到再生问题,所以在现实采用该路线的比较少...

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